Минский метрополитен и продолжение прогулки

Первой станцией, на которой я оказался, стала «Немига» на второй Автозаводской линии.

«Немига» открылась 31 декабря 1990 года в составе первого участка Автозаводской линии.

Станция «Партизанская», рядом с которой находилась моя гостиница. Станция открылась в 1997 году, после распада СССР.

Важное место у станции «Партизанская» занимает гостиница «Турист».

Под площадью обустроены многочисленные торговые ряды в подземных переходах.

Очень показательный кадр для изучения лесов Белоруссии: сосна, ель и берёза. Удивительно, что в здешних лесах растёт ель; в России еловые леса начинаются севернее.

Вид из окна гостиницы «Турист» на площадь перед ней. Слева торговый центр «Беларусь».

Но вернёмся в метро. Обратно в центр по Автозаводской линии.

Пересадочная станция «Купаловская» в центре. Над ней находится театр имени Я. Купалы, Октябрьская площадь и проспект Независимости.

Перейдя на первую Московскую линию, мы оказались на станции «Октябрьская» (по-белорусски «Кастрычницкая», я с трудом запомнил).

«Октябрьская» открылась в составе первого участка Московской линии в 1984 году. Наверное, одна из самых выразительных станций Минского метрополитена.

Следующая станция – «Площадь Ленина», где вокзалы, и железнодорожный, и автобусный. А другой выход ведёт на площадь Ленина в начале проспекта Независимости.

После поездки в Мир прокатились по юго-западной части Московской ветки. Станция «Малиновка», открытая в 2014 году.

Транзитом станция «Петровщина» (2012 г.).

Через пару станций «Институт культуры», конечная первой очереди 1984 года. Типовая односводчатая станция, похожа на самарскую «Победа» например.

С «Площади Ленина» по длинному переходу, включая траволатор, можно попасть на станцию «Вокзальная» новой третьей Зеленолужской линии.

Все 4 действующие станции третьей линии были открыты 7 ноября 2020 года.

«Ковальская слобода» - конечная станция в южном направлении.

Отличительная особенность всех станций на третьей линии – автоматические платформенные ворота, причём не вмонтированные в глухую стену, как в Петербурге (так называемый горизонтальный лифт), а прозрачные, высотой примерно в рост человека.

«Юбилейная площадь» - пока конечная станция в северном направлении. Кстати, 7 ноября 2024 года планируют открыть ещё три станции на третьей линии.

-

По переходу снова пришли на вторую Автозаводскую линию. Станция «Фрунзенская» 1990 года, дальше по ветке на северо-запад уже более новые станции.

Станция «Пушкинская» открылась в 1995 году, однако имеет вполне добротный вид, будто построена во времена СССР.

Я даже вышел из вагона и осмотрел станцию подробнее до следующего поезда.

Дальше все станции 2005 года, более современные, что не всегда плохо. В кадре «Спортивная».

Вернувшись на «Фрунзенскую», я обнаружил, что на улице ливень, и гулять некомфортно.

Возле станции «Фрунзенская» высотное здание бизнес-центра на улице Мельникайте, 2, после постройки в 1980 году известное как институт «Белбыттехпроект».

Сильный дождь продолжается, но выход есть всегда, спускаемся обратно в метро и едем на северо-восток по первой Московской линии.

«Площадь Победы (Плошча Перамогi)» - одна из лучших станций советского периода, в оформлении и декоре есть перекличка с соседней «Октябрьской».

Станцию открыли в 1984 году в составе первого пускового участка.

Следующая станция «Площадь Якуба Коласа». Очень понравились барельефы на колоннах, выполненные из керамики.

Станция «Академия наук».

«Московская» станция.

Последняя станция, на которой я побывал – «Восток». Она не входит в первый пусковой участок, открылась два года спустя, в 1986 году. И линия на этом не заканчивается.

Ну и пара кадров из центра. Александровский сквер и часть бокового фасада театра имени Янки Купалы.

Вечером на проспекте Независимости.