Музей истории железнодорожной техники (Вагоны)

Вагон системы "Брейд-Шпрехер". Строились они после 1910-го года. Использовались как для перевозки грузов, так и людей. "Вместимость 40 человек или 8 лошадей". Такие вагоны в народе называли "теплушками".
Этот вагон был приписан к "МОЖДЖ"
В первую мировую попал в Германию, а после второй мировой возвращён в СССР как трофей.
Страшно подумать, кого и куда могли везти в этом вагоне.

Печка внутри вагона-теплушки.

Одна из первых модификаций цельнометаллических вагонов с гладкими стенами.

Выпускались в 1946-49г.г.

Пассажирский вагон с несущими стальными полустенками, начала 20-го века.
Вагон построен в 1913-м как пассажирский 2-х тамбурный 2-го класса.
В 30-е перестроен под салон-вагон для служебных поездок высшего руководства.

Вагон медицинской помощи использовался в составе санитарных поездов в военное время.

В вагоне есть санпропускник, операционный зал, аптечное отделение.

Спальный вагон 20СБ построен в 1957г. на заводе им.Егорова.
Туристический поезд "Русь" возил интуристов по маршруту Москва - Орляк (КНР)
Продолжительность поездки составляла 26 дней.
В вагоне имелся умывальник в каждом купе, душ, кондиционер.

Четырёхвагонные дизель-поезда Д1 строились в Венгрии для СССР с 1964 по 1976г.

Поезда работали на неэлектрофицированных участках. Заменяли пригородные паровые поезда.

Моторвагонные электропоезда серии ЭР (электропоезд рижский) строились с 1963 по 1973годы.

*

Моторвагонная секция "С".
Первые пригородные "электрички".

Выпускались с 1952 по 1958 годы на Рижском вагоностроительном заводе.
Обратите внимание, что двери тогда ещё не открывались автоматически.

Моторвагонная секция ЭР22 состояла из двух моторных и двух прицепных вагонов.

Строились с 1964 по 1968год.

*

Вагон пассажирский двухтамбурный первого класса. Построен в начале прошлого века.

В 1932г. переделан в салон-вагон для высшего руководства страны.

Имеет бронированное отделение.