Сызранский мост

В начале 1876 года Сенат принял решение о сооружении моста через Волгу в районе сел Старые и Новые Костычи (станция Батраки, а с 1956 года — город Октябрьск Куйбышевской области). Проек моста разработал профессор Санкт-Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Белелюбский.

Специальная сталь для важного объекта приобреталась в Бельгии, и ее выбирал лично Белелюбский, причем несколько партий им были забракованы и возвращены обратно на завод с требованием улучшения качества металла. Одного железа из Европы в район Сызрани тогда перевезли более 575 тысяч пудов. А всего для строительства потребовалось два с лишним миллиона пудов самых разных материалов.

Параметры моста были такими: 13 пролетов по 52 сажени каждый, общая длина сооружения — более 700 сажен (1483 метра).

В течение 20 лет с момента открытия мост считался самым большим в Европе и вторым по протяженности в мире. Александровским он был назван в честь российского императора Александра II.
Открытие моста состоялось 30 августа 1880 года. На берегу около моста были накрыты столы для праздничного обеда.

4 октября 1918 года интервенты во время Октябрьской революции было взорвано два пролета. Железнодорожное сообщение было прервано на длительное время.

3 января 1919 года заработала первая ледовая ветка. А 18 января открылась вторая, более надежная, ведь строительство восстановления моста шла и днем и ночью.

В мае 1919 года восстановление взорванных пролетов завершилось и по мосту началось движение поездов.
Во время ВОВ немцы не раз пытались взорвать мост, но системы ПВО в районе работали четко.

В 1949 году правительство страны приняло решение о строительстве второго рельсового пути через Сызранский мост.

Эти работы закончились только в 1957 году.

В конце 1990-х гг. силами компании «Российские железнодорожные дороги» началась реконструкция моста, в ходе которой были заменены его пролетные строения.

Вот такой он — мост с высоты птичьего полета.